投资者关注将于周三(5月10日)公布的美国消费者价格指数(CPI)数据。自去年夏天以来，美国总体通胀率一直在下降。但经济学家和分析师认为，4月份下降势头可能受阻，总体通胀年率预计持平前值5%北京股票配资网，因为核心商品价格上涨抵消了其他方面的下降成本。自总部位于美国的硅谷银行倒闭以来，围绕银行业的担忧加速了资金转移，避险资产黄金在4月份实现月线三连涨。随着市场试图衡量银行业压力对贷款的影响，周一晚些时候将公布的美联储高级贷款专员意见调查(SLOOS)报告将引起不同寻常的关注。
点评：报道称，目前尚不清楚司机是故意撞向人群还是对车辆失去了控制。
中国电车终于突破日系车东南亚壁垒，日本在东南亚精心布局半世纪的汽车供应链，随着中国新能源强势出海，已经出现了瓦解的势头。
日前泰国投资委员会（BIO）在曼谷搞了一场“汽车供应链研讨会”，但奇怪的是，BIO并没有邀请主导泰国汽车市场的日系车企来参加。
这场研讨会的主角反而是比亚迪、奇瑞和哪吒等7家中国车企，谈的内容也很劲爆，估计日本车企听了也不太舒服，会产生危机感。
要知道参加这次研讨会的，还有1500多家泰国本土的汽车零部件供应商，基本都是些中小型企业，大型供应商来的比较少，这点我们先注意下。
中国车企主导的这个研讨会，主要内容或者目的就是在泰国建一条新能源车供应链，然后这1500多家中小供应商都想挤进供应链，分一杯羹。
为啥泰国大型供应商来的比较少？
因为大供应商都在日系车供应链里头，已经有饭吃了，他们肯定不想中国电车来打破这个格局。
丰田
但这些大型供应商也不过在日系车供应链的最底端，绝大部分利润还是被日企拿走了，泰国本土车企和零部件供应商分的利益微乎其微。
BOI曾公布的一份数据可以说揭开了日企车厂聚敛贪婪的本性。
像泰国汽车供应链下的一级供应商，超五成都是日资供应商垄断，剩下近三成由日本泰国合资企业占据，留给本土供应商的只有两成左右。
所以泰国想借这次研讨会主要有两个目的。
一个是另起炉灶，借势中国电车出海重新构建一条新供应链，取代日系车供应链。
另一个是打破原有供应链大的吃饱、小的饿死的垄断性局面，让这1500多家本土供应商都有饭吃。
但日系车已经在整个东南亚建起了极其坚固的堡垒，深耕了超50年，泰国更是日系车出口东南亚各国的桥头堡。
中国电车能撼动日系油车的传统地位吗？
像在2022年，泰国汽车市场的份额分布，丰田、铃木分别以34%、25%的超高市占率占据第一第二，整个泰国市场超8成份额都是日系车的天下。
前十大汽车制造商品牌，八家都是日本的，只有美国的福特和上汽的名爵拿了个位数的市占率，哪怕是奔驰宝马都无法争得一点份额。
极致垄断的地位让泰国中小供应商不满，泰国也有心动摇日系车的根基。
于是在2023年，泰国给中国电车开了个口子。
2022年比亚迪找到泰国的一个叫雷维尔的经销商，以此为突破口，计划在2023年能在日系车的威压下卖个一万辆就满足了。
要知道比亚迪在国内一个月都能卖出十多万辆的车。
结果比亚迪也没想到在去年一口气卖出了超3万辆车，比亚迪市占率直接干到了当年第六名，连哪吒的电车都卖出了1.3万多辆。
泰国一看你中国电车第一年就这么猛，索性直接来了波助攻，学着中国给购入电车的消费者大额补贴。
泰国在2023年年底规定，但凡是买了电车的消费者，一辆车给10万泰铢（人民币20856元）的补贴。
除此之外，泰国还给进口的中国电车消费税和关税减免，而且为了吸引中国新能源车企在泰国本土建厂，泰国还规定在本土制造的电车，税费减免直接翻两倍。
泰国电车扶持布局
你看泰国这么下血本，你说不是为了配合中国电车抢日系车市场，我第一个站出来反对。
于是等到2024年一开年，国产电车品牌纷纷涌入泰国市场，那势头猛的很。
今年前七个月，泰国市场上售出的电车，每卖出十辆就有九辆是国产品牌，90%的销量都是中国电车。
比亚迪、哪吒、长安和广汽都开始在泰国建厂布局。
像哪吒去年在泰国建了个生态智慧工厂，在今年3月份开始量产车，这是中国新能源车企在泰国的第一个工厂，预计一年量产2万辆车。
哪吒泰国工厂
眼看中国电车发展的势头不错，泰国他自己的诉求也就来了，然后就在5月开了个上文提到的研讨会。
当时在会上，中国汽车制造商的代表，就给参会的这1500多家泰国中小型供应商表了个态，说今后在泰国卖的车，零部件的90%可能会在泰国本土制造。
这听了谁不兴奋，泰国本土供应商整天看着日系车吃独食，他们也知道自己干不了整车，但跟着吃个零件供应可以吧？
比亚迪泰国工厂
不好意思，日系车企那是出了名的苛刻。
日系车品牌不管到海外哪个地方建厂，都会把自己的一二三级供应商一起带过去。
举个例子，丰田到泰国建厂，他需要的变速箱就会找一级供应商爱信精机，然后这个爱信精机需要变速箱的零部件，就会找自己长期合作的二级供应商，依此类推。
所以这就导致了一个恶果，日系车在人家市场上大卖，赚整车的钱，还惦记着零部件供应的钱，把泰国的本土供应商挤的没水喝。
日系车制造厂宁肯花高价买他们自己人的零部件，也不愿意买泰国供应商生产的“副厂件”。
所以中国电车秉着大家有钱一起赚的原则，疯狂抢食日系车市场的势头，让日系车也感觉到了紧迫。
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根据国内媒体报道，日本为了防止中国新势力动摇在东南亚的垄断根基，计划是跟东盟各国搞一个共同体，也叫汽车生产和销售共同体。
这个共同体的目标，就是抵制中国电车在东南亚各国销售的势头，预计是在9月的日本东盟经济部长会议上提出来。
目前泰国汽车市场上，超8成以上的电车都是中国制造，而超8成的燃油车仍然被日系车牢牢占据。
中日汽车在泰国的较量，已经缓缓拉开序幕，这就是一场不是你死就是我活的汽车战争。
中国电车强势出海北京股票配资网，势必将对日系车封闭的供应链体系进行强有力的打击，日系车长达半世纪的经营根基，必将受到中国电车的动摇。